摘要：近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路建設(shè)量越來(lái)越多。瀝青路面是當(dāng)前高速公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)用較多的路面，但是受多方面因素影響，導(dǎo)致實(shí)際應(yīng)用中經(jīng)常出現(xiàn)開(kāi)裂或車(chē)轍等問(wèn)題，影響了車(chē)輛的正常行駛，嚴(yán)重時(shí)將引發(fā)交通事故。本次主要對(duì)高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出了相關(guān)建議，希望可以給相關(guān)人員提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);存在問(wèn)題

瀝青公路具有耐壓強(qiáng)度大、力學(xué)性質(zhì)好等特點(diǎn)，已經(jīng)成功應(yīng)用到我國(guó)公路建設(shè)中，對(duì)我國(guó)公路工程的建設(shè)和發(fā)展帶來(lái)了巨大效益。但是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致瀝青路面受到了較大影響，縮短了使用年限。因此必須加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究，滿足瀝青路面要求。

一、高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循的原則

結(jié)合高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，實(shí)際設(shè)計(jì)中必須遵循以下原則。第一，具有較高的承載力。高速公路上行駛的車(chē)輛數(shù)量多，而且速度較快，要求公路必須具有較高承載力，滿足安全行車(chē)需求。因此設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)時(shí)，必須結(jié)合材料特點(diǎn)及負(fù)荷變化等規(guī)范操作。第二，滿足穩(wěn)定性與耐久性要求。由于區(qū)域情況差異較大，導(dǎo)致高速公路的自然環(huán)境也有所不同，因此必須結(jié)合氣候環(huán)境等特點(diǎn)，選擇材料或路面結(jié)構(gòu)，主要目的是減少病害發(fā)生。例如在氣溫較低的地區(qū)，為了避免基層遇冷形成干裂縫，要求必須控制好瀝青面層材料及厚度；雨水較多或潮濕地區(qū)，要求做好車(chē)轍防范工作，結(jié)合地區(qū)環(huán)境特點(diǎn)靈活選擇。第三，選擇經(jīng)濟(jì)方案。我國(guó)高速公路建設(shè)耗資較多，要求在技術(shù)合理的技術(shù)上選擇經(jīng)濟(jì)方案。

二、做好高速公路結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

（一）結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)

目前結(jié)構(gòu)層組合主要由基層+瀝青路面；剛性基層+瀝青路面；全厚式瀝青路面；混合式瀝青路面組成，其中半剛性+瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用的較多，路面承載層主要是半剛性基層，此種組合最顯著的特點(diǎn)就是造價(jià)較低。剛性基層+瀝青路面主要應(yīng)用混凝土操作，提升了路面承載力，但受混凝土自身性質(zhì)影響，容易出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題，養(yǎng)護(hù)難度較大，而且耗費(fèi)了較多成本。全厚式瀝青基層與面層使用瀝青穩(wěn)定材料，具有粘彈性，容易發(fā)生塑性變形，成本投入高，但使用壽命較長(zhǎng)，而且維修簡(jiǎn)單?；旌鲜綖r青路面主要將瀝青鋪設(shè)在半剛性基層與瀝青面層中，降低了路基損害，而且控制了輻射式裂縫。

（二）選擇結(jié)構(gòu)層材料

墊層、面層與基層材料較重要。一般在地下水位較高或排水不佳等位置，要求設(shè)置墊層，主要應(yīng)用碎石、礦渣等鋪設(shè)，滿足透水性要求，而且要控制好墊層與路基寬度，促進(jìn)排水工作的進(jìn)行。現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路設(shè)計(jì)中依然存在嚴(yán)重的強(qiáng)基薄面思想，要求承載層負(fù)荷必須在耐壓、耐久與抗水等方面滿足要求，基層材料主要由柔性基層、穩(wěn)定類(lèi)基層與復(fù)合式基層等組成，其中水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用的較多。設(shè)計(jì)面層時(shí)，要求高速公路進(jìn)行三層式設(shè)計(jì)，合理選擇穩(wěn)定材料厚度與類(lèi)型，上層做好路面抗滑與抗裂等設(shè)計(jì)；中層選擇強(qiáng)度較大及具有抗變形的瀝青材料；底層選擇耐久性較好的材料，避免發(fā)生開(kāi)裂。表1給出了多誰(shuí)是瀝青混凝土礦料級(jí)配范圍。

（三）結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)

我國(guó)公路路面使用的材料主要是瀝青類(lèi)材料，進(jìn)行高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，可利用控制路表回彈彎沉值及瀝青面層與基層的拉應(yīng)力方式提高路面承載力。本次研究的高速公路地多雨潮濕，目前交通部門(mén)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)研究時(shí)，充分應(yīng)用了并參考了國(guó)內(nèi)外研究成果，同時(shí)提出了新型組合式瀝青混凝土路面與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。新型路面結(jié)構(gòu)設(shè)置為如下：路床、30厘米厚水泥穩(wěn)定碎石底基層、16厘米厚級(jí)配碎石基層、粘層、16厘米厚后瀝青穩(wěn)定碎石ATB-25、6厘米厚AC-20C中粒式瀝青砼中面層、4厘米厚瀝青砼抗滑層AC-13C。

三、瀝青路面防水設(shè)計(jì)

瀝青路面經(jīng)常會(huì)受雨水影響出現(xiàn)損壞，因此必須加強(qiáng)路基路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性控制，做好排水設(shè)計(jì)。從排水設(shè)計(jì)類(lèi)型上分析，主要由路表排水與路面排水組成，具體分析如下。

（一）防水設(shè)計(jì)

進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)時(shí)，一般將第一層看作透水層，如果不考慮此層狀況，要求另設(shè)防水層防水。

（二）排水層設(shè)計(jì)

理論上路面結(jié)構(gòu)層會(huì)順著基層表面流向低位置，底層主要設(shè)置了空隙率較大的瀝青碎石，主要目的是給水提供通道，加快水排放。但是從實(shí)際情況來(lái)看，即使集成路面強(qiáng)度得到保證，或者界面較干凈，也不能避免負(fù)荷壓力引起面層水外排放。因此必須從以下三方面分析：一方面，將一層瀝青薄膜設(shè)置在基層表面，密封基層，避免水沖刷，同時(shí)給水提供光滑的通道；另一方面，高速公路設(shè)置有高速分離帶，應(yīng)該設(shè)置縱向排水溝，不僅要排出路表水，而且促進(jìn)下滲水的排出。最后一方面，軟土地基在長(zhǎng)期應(yīng)用后，路基沉降影響，道路路面橫坡度不斷降低，因此必須設(shè)置路面橫坡值，盡量高處預(yù)拱度，保證水順著橫坡基層順利排出。

路基強(qiáng)度與穩(wěn)定已經(jīng)成為影響高速公路路面使用質(zhì)量的主要因素，為了延長(zhǎng)高速公路使用年限，提高路面穩(wěn)定相，要求必須做好結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要從結(jié)構(gòu)材料選擇及結(jié)構(gòu)厚度控制兩方面進(jìn)行分析，認(rèn)真做好防水。同時(shí)還要對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行歸類(lèi)分析，并針對(duì)性解決。此外，還要加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。

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