前言

市政道路路基工程施工質(zhì)量好壞直接影響到路面使用情況。路基工程施工的土石工程量相對較大，工程施工程序復(fù)雜；與市政排水、橋涵、路面等工程互相交錯，同時受地質(zhì)、氣象、地方環(huán)境等等的影響。要做到路基工程的堅固而穩(wěn)定，就必須精心施工。下面就施工技術(shù)方面的理由進(jìn)行詳細(xì)的闡述！

1 市政道路工程路基施工的質(zhì)量要求

1.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2 強(qiáng)度

為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。

1.3水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 市政道路工程路基施工技術(shù)分析

2.1 路基填筑

路基是市政道路工程的重要組成部分，應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性和耐久性，保持足夠的水溫；要滿足設(shè)計強(qiáng)度；應(yīng)能承受行車的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響；應(yīng)推行機(jī)械化施工；只有在條件極其困難的市政道路，方可采用人工施工，但路基壓實(shí)必須采用碾壓機(jī)械外，其他等級公路施工應(yīng)在符合工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術(shù)、新機(jī)具和新的檢驗(yàn)策略；路基每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層；路基壓實(shí)后，應(yīng)對填石及土石路堤按設(shè)計規(guī)定在路床頂面進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，對土質(zhì)路床頂面按設(shè)計要求進(jìn)行壓實(shí)度和彎沉值檢驗(yàn)等。

路基填筑應(yīng)滿足規(guī)范要求，采用透水性比較好的填筑材料，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料；路基填筑要考慮路基的整體壓實(shí)及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量；應(yīng)分層填筑，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求之后，再填上一層。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填；每種填料層累計總厚不宜小于0.5m，路床頂最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于100mm。

2.2 路基填方

在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。路基填方施工前，先對原地表進(jìn)行清理及挖除，當(dāng)路堤填土高度小于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(shí)（壓實(shí)度≥93%）后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實(shí)度≥85%）后填筑。路基填方作業(yè)分為4個小區(qū)，即填作區(qū)、平整區(qū)、震壓區(qū)、檢測區(qū)，在各游覽區(qū)間組織流水施工。用平地機(jī)按照在試驗(yàn)段內(nèi)所測定的松鋪系數(shù)攤平，嚴(yán)格制約每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不得小于8cm，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。平整完成后用20t振動壓路機(jī)，根據(jù)在試驗(yàn)段內(nèi)所測定的在相應(yīng)壓實(shí)度要求下所需有壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)按縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時輪跡重疊0.4～0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻，最后按規(guī)定的頻率檢測壓實(shí)度，符合要求后，報駐地監(jiān)理工程師驗(yàn)收記錄，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師稠簽認(rèn)同意后方進(jìn)行上一層的施工。

2.3 施工機(jī)械制約

根據(jù)工程技術(shù)要求，選擇合適的施工機(jī)械是保證工程質(zhì)量的重要因素之一。對技術(shù)質(zhì)量要求高的作業(yè)項(xiàng)目，應(yīng)采用性能優(yōu)良或?qū)Ｓ玫臋C(jī)械，以保證工程質(zhì)量和較高的生產(chǎn)率。土方機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)路基的形狀、高度、土質(zhì)、現(xiàn)場地形、地質(zhì)條件和工程數(shù)量、運(yùn)距、工期和各類機(jī)械的特性，選擇合適的施工機(jī)械品種、型號和數(shù)量；同時工程量和施工進(jìn)度也是合理選擇機(jī)械的重要依據(jù)，一般工程量大、工期緊時應(yīng)采用大型機(jī)械。而工程量小時，則采用中小型施工機(jī)械。

①拌和設(shè)備。拌和的均勻性對石灰的穩(wěn)定土強(qiáng)度有很大影響，因此在施工中應(yīng)采用粉碎、拌和效率高的機(jī)械來提高粉碎程度和均勻性。

②碾壓設(shè)備。填方壓實(shí)施工前，必須根據(jù)工程特點(diǎn)、填料種類、設(shè)計要求的壓實(shí)系數(shù)和施工條件等，合理地選擇壓實(shí)機(jī)械。

2.4 路基防護(hù)工程

路基防護(hù)是提高路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性不可缺少的環(huán)節(jié)，通常采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護(hù)坡、綠化種植護(hù)坡等方式。砌筑材料采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。漿砌片石擋土墻砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

2.5 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

2.6 壓實(shí)度制約

路基施工最關(guān)鍵的工序是壓實(shí)，為保證壓實(shí)度應(yīng)制約好松鋪厚度、攤鋪平整度、填料含水量和碾壓遍數(shù)。

①保證填料的最佳含水量。土在最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度。因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時制約土的壓實(shí)含水量。當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量時再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，避開曝曬、雨淋，防止土中的含水發(fā)生大的變化。

②合理選用壓實(shí)機(jī)具。松土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。一般輕型光輪壓路機(jī)（6～8 t）適用于各種填料的預(yù)壓整平；重型光輪壓路機(jī)（18～21 t）適用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土；羊足碾最適用于細(xì)粒土；振動壓路機(jī)具有滾壓和振動的雙重作用，適用于砂類土、礫石土和巨粒土，但對細(xì)粒土的壓實(shí)效果不理想；對路槽的碾壓，光輪壓路機(jī)的效果較好。

③隨時抽檢壓實(shí)度。壓實(shí)度要及時取樣試驗(yàn)，取樣位置應(yīng)是隨機(jī)的，對存在疑問的地方應(yīng)補(bǔ)檢或多檢。壓實(shí)度不足時應(yīng)認(rèn)真分析理由，采取相應(yīng)補(bǔ)救措施，使壓實(shí)度達(dá)到最佳狀態(tài)。

3 結(jié)束語

市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。